Un nuovo rivale cinese punta al cuore dell’Europa premium
Il produttore cinese Zeekr si prepara a sbarcare nei mercati dell’Europa occidentale con un modello tutt’altro che timido. La station wagon sportiva elettrica 7 GT offre qualità premium a un prezzo capace di mettere seriamente in difficoltà la concorrenza tedesca.
Il marchio, che fa parte del gruppo Geely, punta direttamente a quei clienti che fino ad oggi hanno scelto BMW, Audi o Mercedes. Il modello 7 GT vuole conquistarli con un abitacolo spazioso, una ricarica straordinariamente rapida e un’autonomia dichiarata superiore a quella dei rivali tedeschi.
Chi è davvero Zeekr?
Zeekr è un marchio di veicoli elettrici relativamente giovane, fondato nel 2021 all’interno del gruppo Geely. Il nome potrebbe non essere ancora familiare, ma lo stesso gruppo controlla anche Volvo, Polestar e Lotus. Zeekr rappresenta la divisione puramente elettrica del gruppo, collocata nel segmento premium.
Finora il brand si era concentrato principalmente sul mercato cinese, testando il terreno europeo in Scandinavia, nei Paesi Bassi, in Svizzera e in alcuni Paesi dell’Europa centrale e orientale. Nel 2025 ha immatricolato circa cinquemila veicoli in queste regioni — un risultato non male per un nuovo arrivato, ma le ambizioni sono decisamente più grandi.
Ora arriva la fase più difficile: l’ingresso nei mercati dell’Europa occidentale, inclusi Germania, Belgio e Francia. Proprio lì il modello 7 GT dovrà vedersela con vetture come la BMW i5 Touring e le station wagon elettriche di Mercedes e Audi.
Quattro modelli al lancio, con il 7 GT come ammiraglia
Zeekr non si presenterà sui nuovi mercati con un solo prodotto. La gamma comprende quattro vetture distinte:
- Zeekr X — SUV compatto del segmento C, pensato per i clienti urbani
- Zeekr 7X — SUV familiare più grande, segmento D
- Zeekr 001 — grande SUV coupé del segmento E, presente sul mercato fin dal 2021
- Zeekr 7 GT — shooting brake sportivo del segmento D, una sorta di station wagon bassa e dal design aggressivo
È proprio il modello 7 GT a ricoprire il ruolo di ammiraglia tecnologica del marchio. Rappresenta la costruzione più recente della lineup e vuole dimostrare che un’auto cinese di fascia alta non implica alcun compromesso.
Design: sportività senza rinunciare alla praticità
Lo Zeekr 7 GT non assomiglia affatto a un tipico veicolo elettrico familiare. La silhouette è bassa, allungata e decisamente orientata a trasmettere dinamismo. Passaruota pronunciati, fiancate muscolose e linee taglienti lo avvicinano più a un’hot hatch che a una classica station wagon.
Il produttore punta a convincere chi finora guardava con interesse a Tesla o ai modelli sportivi di Mercedes. L’auto deve avere carattere, ma senza rinunciare alla funzionalità — e proprio la praticità potrebbe rivelarsi il suo asso nella manica.
La combinazione di proporzioni shooting brake con lo spazio tipico di una station wagon porta a un volume del bagagliaio che va da 647 a 1.737 litri. Il passo lungo e la disposizione intelligente degli interni contribuiscono a massimizzare lo spazio effettivamente utilizzabile.
Spazio e comfort: familiare in abiti sportivi
Il passo di 2,92 metri si traduce in un’abbondanza di spazio per i passeggeri posteriori. Le persone alte più di 180 centimetri non dovrebbero avere problemi né con lo spazio per le gambe né con l’altezza sopra la testa — non sempre scontata su un’auto con il tetto fortemente inclinato.
Il bagagliaio, nella configurazione standard, offre 647 litri, che salgono a 1.737 litri abbattendo i sedili posteriori. Valori sufficienti a convincere sia i rappresentanti commerciali in trasferta sia le famiglie che pianificano vacanze impegnative.
Negli interni Zeekr punta su una combinazione di materiali morbidi e assemblaggio preciso, cercando chiaramente di abbattere lo stereotipo della “macchina cinese economica” e dimostrare di saper competere con la qualità premium tedesca.
Tecnologia a bordo: 15 pollici, V2L e audio di qualità
Già la versione base del 7 GT, denominata Core RWD, vanta una dotazione di serie molto ricca. Al centro della plancia domina un display OLED da 15 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, affiancato da un quadro strumenti digitale.
L’equipaggiamento standard include tra l’altro:
- cruise control adattivo con mantenimento della distanza di sicurezza
- tetto panoramico in vetro
- climatizzatore automatico bizona
- portellone posteriore ad apertura elettrica
- sedili riscaldati davanti e dietro, con volante riscaldato
- impianto audio con dieci altoparlanti
Particolarmente interessante è la funzione V2L (Vehicle-to-Load), che consente di utilizzare l’auto come sorgente di energia mobile. È possibile alimentare elettrodomestici o utensili elettrici, una caratteristica utilissima in campeggio o durante lavori all’aperto.
Il caricatore AC di bordo da 22 kW è un elemento che manca a molti concorrenti. Mentre numerosi rivali si fermano a 11 kW, Zeekr offre il doppio della potenza, dimezzando i tempi di ricarica presso le colonnine trifase pubbliche.
Prestazioni e autonomia: fino a 646 CV e 655 km con una singola carica
Lo Zeekr 7 GT è disponibile in due varianti di potenza. La prima eroga 422 CV, la seconda arriva a 646 CV — un livello che inizia a mettere in imbarazzo molte sportive a combustione interna in termini di accelerazione.
Sotto il pianale possono essere installate due configurazioni di batteria: 75 kWh oppure 100 kWh. Con il pacco batteria più grande il costruttore dichiara un’autonomia fino a 655 km, superiore ai circa 602 km dichiarati dalla BMW i5 Touring.
Ricarica lampo: tredici minuti per ripartire
Il dato più sorprendente riguarda la velocità di ricarica. Il modello 7 GT supporta una potenza massima di 480 kW su colonnine DC, il che consente — in condizioni ideali — di passare dal 10 all’80% della carica in appena tredici minuti. In pratica, una pausa caffè in autostrada è sufficiente per riprendere il viaggio senza ansie da autonomia.
L’unica condizione è avere accesso a un’infrastruttura capace di erogare realmente quella potenza. In Europa questa rete è ancora limitata, ma si espande ogni anno — in particolare in Germania e nei Paesi del Benelux, dove i principali operatori stanno installando stazioni da oltre 350 kW.
Prezzo: un colpo basso alla concorrenza tedesca
In Belgio lo Zeekr 7 GT parte da 49.990 euro. Per quella cifra è difficile trovare una station wagon elettrica premium altrettanto equipaggiata, con prestazioni e spazio paragonabili.
Per meno di cinquantamila euro l’acquirente ottiene oltre 400 CV, un ricco equipaggiamento con grande display OLED, un bagagliaio enorme e potenzialmente più di 600 km di autonomia. La BMW i5 Touring in allestimento comparabile costa generalmente da diecimila a quindicimila euro in più.
I prezzi per il mercato italiano non sono ancora stati comunicati, ma se Zeekr dovesse mantenere una politica commerciale simile, potrebbe rimescolare le carte in modo significativo, soprattutto per le fleet aziendali.
Punti di forza e domande aperte
Lo Zeekr 7 GT presenta diversi elementi che possono colpire positivamente gli automobilisti europei:
- grande station wagon pratica che non ha l’aspetto di una classica auto familiare
- motorizzazioni potenti per sorpassi sicuri anche ad alta velocità
- ricarica ultra-rapida fondamentale per i viaggi a lunga percorrenza
- dotazione di serie ricchissima, senza dover pagare extra per ogni optional
- funzione V2L utile in caso di blackout o in situazioni outdoor
- passo generoso che garantisce ampio spazio per passeggeri e bagagli
Dall’altro lato, chi valuta l’acquisto di un primo veicolo premium cinese si troverà inevitabilmente a porsi alcune domande:
- come sarà organizzata l’assistenza e la disponibilità di ricambi in Italia
- con quale rapidità il marchio costruirà una rete di concessionari e officine autorizzate
- come si comporterà il valore residuo dei modelli Zeekr sul mercato dell’usato
Station wagon elettrica premium: a chi si addice davvero?
Lo Zeekr 7 GT potrebbe rivelarsi un’alternativa concreta per chi non vuole passare a un SUV ma ha bisogno di un’auto familiare capiente. La forma shooting brake abbassa il baricentro, migliorando il comportamento dinamico e riducendo il rollio in curva — un argomento forte per chi ama guidare in modo sportivo.
La funzione V2L aggiunge ulteriore versatilità: l’auto diventa di fatto una grande batteria portatile, utilizzabile non solo in campeggio ma anche durante interruzioni di corrente o lavori in giardino senza presa elettrica fissa. Gli esperti di mobilità elettrica sottolineano che questa tecnologia potrebbe in futuro giocare un ruolo importante nella stabilizzazione delle reti di distribuzione.
Per le flotte aziendali saranno decisive l’autonomia reale e la velocità di ricarica. Se le dichiarazioni di Zeekr si confermassero nei test indipendenti, il modello 7 GT potrebbe coprire diverse centinaia di chilometri al giorno con una o due brevi soste, senza penalizzare la produttività del conducente.
L’elettrica cinese riuscirà a battere i giganti tedeschi?
Zeekr entra nel mercato europeo in un momento in cui i costruttori tradizionali sono ancora alla ricerca del loro posto nell’era elettrica. BMW, Audi e Mercedes vantano un marchio solido e una fedeltà consolidata della clientela, ma la concorrenza cinese offre spesso un rapporto qualità-prezzo superiore e cicli di sviluppo tecnologico più rapidi.
Il modello 7 GT ha concrete possibilità di successo, a patto di mantenere le promesse su qualità, autonomia e velocità di ricarica. Gli acquirenti oggi non cercano solo un nome famoso, ma un valore d’uso tangibile. Bagagliaio enorme, trazione elettrica potente, tecnologia moderna e un prezzo sensibilmente inferiore rispetto ai concorrenti tedeschi — tutto ciò potrebbe convincere anche i compratori europei più conservatori.
La domanda decisiva resta quanta rapidità Zeekr dimostrerà nel costruire una rete di assistenza credibile, e come il modello si comporterà nei test indipendenti di sicurezza e affidabilità. Solo allora si capirà se questa station wagon cinese riuscirà davvero a far tremare i rivali bavaresi.
